Dự án kênh đào Pinglu ở tỉnh Quảng Tây, Trung Quốc, đang trong giai đoạn hoàn thiện cuối cùng và được kỳ vọng sẽ chính thức mở cửa cho tàu thuyền lưu thông vào cuối năm 2026. Với tổng vốn đầu tư khoảng 72,7 tỷ NDT (tương đương 280.000 tỷ đồng), đây là công trình hạ tầng giao thông thủy quy mô lớn nhất trong 700 năm qua của Trung Quốc.
Bối cảnh & Thông tin chính
Kênh đào Pinglu dài khoảng 134 km, chạy qua Khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây ở miền Nam Trung Quốc, được xây dựng nhằm kết nối trực tiếp các vùng nội địa với các tuyến vận tải biển quốc tế. Dự án được khởi công từ khoảng 4 năm trước và theo kế hoạch sẽ tạo thuận lợi cho nhiều tỉnh không giáp biển có thể tiếp cận nhanh với mạng lưới giao thông thủy toàn cầu.
Diễn biến chi tiết
Hiện tại, dự án đã hoàn thành khoảng 89,7% tổng vốn đầu tư theo kế hoạch, đảm bảo nguồn vốn để thi công dự án. Hệ thống kênh đào có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 5.000 tấn, với nhiều công trình hạ tầng đi kèm như 3 cụm âu tàu hai làn và 27 cây cầu, trong đó 13 cầu đã được đưa vào khai thác. Dự kiến công tác chuẩn bị vận hành sẽ bắt đầu từ tháng 5 năm 2026.
Quá trình thi công đã huy động hàng nghìn nhân công và xử lý khoảng 315 triệu m³ đất đá. Riêng tại âu tàu giao lộ Madao có diện tích khoảng 185.000 m², đội ngũ thi công đã sử dụng tới 3,5 triệu m³ bê tông. Thiết kế âu tàu mới này giúp tiết kiệm khoảng 60% lượng nước so với các hệ thống truyền thống trước đây, đồng thời đảm bảo bê tông có khả năng chống xói mòn do nước biển trong hơn 100 năm vận hành.
Kênh đào dự kiến vận chuyển khoảng 108 triệu tấn hàng mỗi năm vào năm 2035 và tăng lên 130 triệu tấn vào năm 2050. Các mặt hàng vận chuyển chủ yếu bao gồm than, khoáng sản, xi măng, ngũ cốc, vật liệu xây dựng và container. Trước khi có kênh Pinglu, hàng hóa từ phía Tây Trung Quốc thường phải vận chuyển qua các cảng Quảng Châu hoặc Hong Kong, làm tăng thêm quãng đường và chi phí.
Tác động tới thị trường & nhà đầu tư
Kênh đào Pinglu sẽ rút ngắn quãng đường vận tải biển hơn 560 km, từ đó giảm đáng kể thời gian và chi phí logistics cho hàng hóa nội địa Trung Quốc đến cảng biển. Việc nâng cao hiệu quả vận tải sẽ tạo thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu, đặc biệt là với các đối tác thương mại Đông Nam Á – khu vực có kim ngạch thương mại song phương với Trung Quốc đạt khoảng 1.050 tỷ USD gần đây.
Khu vực cảng tại Vịnh Bắc Bộ, điểm cuối phía Nam của tuyến kênh, đã xử lý trên 10 triệu TEU container trong năm qua, trở thành trung tâm logistics quan trọng cho khu vực Tây Nam Trung Quốc, mang lại lợi ích không nhỏ cho sự phát triển thị trường tài chính và doanh nghiệp liên quan.
Đánh giá nhận định
Siêu kênh đào Pinglu được xem là bước ngoặt tiên phong trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông thủy của Trung Quốc sau gần 700 năm. Đây không chỉ là dự án giao thông mà còn là phần nối quan trọng giúp tăng cường kết nối kinh tế – thương mại giữa Trung Quốc với Đông Nam Á – thị trường xuất khẩu lớn nhất của Trung Quốc hiện nay.
Cùng với các giải pháp bảo vệ môi trường và tiêu chuẩn kỹ thuật cao, dự án sẽ góp phần kiến tạo hệ sinh thái vận tải bền vững trong khu vực. Sự kiện hoàn thành kênh đào này sẽ mang lại nhiều tác động tích cực đối với thị trường chứng khoán và nhà đầu tư liên quan đến lĩnh vực logistics, vận tải và bất động sản ven biển.
Kết luận: Việc hoàn thành kênh đào Pinglu dài 134 km với vốn đầu tư lên đến 280.000 tỷ đồng đánh dấu bước phát triển vượt bậc trong hạ tầng giao thông thủy Trung Quốc, mở ra nhiều cơ hội mới trong kết nối thương mại nội địa với khu vực Đông Nam Á, đồng thời tạo động lực tăng trưởng kinh tế và tài chính cho nhiều ngành công nghiệp.
