Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đang triển khai dự án cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn tại Cần Giờ, với tổng vốn đầu tư dự kiến lên tới 128.872 tỷ đồng (khoảng 5 tỷ USD). Công ty cũng đặt mục tiêu tăng vốn điều lệ và giảm tỷ lệ sở hữu Nhà nước trong giai đoạn tới.
Bối cảnh & Thông tin chính
Theo tài liệu trình Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026, VIMC dự kiến chi khoảng 13.839 tỷ đồng để cùng Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A (TiL) thành lập liên doanh phát triển dự án cảng trung chuyển quốc tế tại Cần Giờ. VIMC giữ 36% vốn, Cảng Sài Gòn góp 15%, và TiL chiếm 49%.
Dự án được phân bổ vốn thành hai giai đoạn: giai đoạn đầu đến năm 2030 đóng góp hơn 4.100 tỷ đồng, giai đoạn tiếp theo kéo dài đến năm 2045 sẽ chi thêm khoảng 9.600 tỷ đồng. Theo báo cáo tiền khả thi, cảng có thể tiếp nhận tàu mẹ lên tới 250.000 DWT, tổng chiều dài cầu bến 7,2 km, và công suất thiết kế đạt 16,9 triệu TEU mỗi năm trên diện tích rộng 571 ha.
Diễn biến chi tiết
Liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ từ đầu tháng 3/2026 và đang chờ cơ quan chức năng thẩm định để lựa chọn chính thức, trong bối cảnh dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư và giao TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư. VIMC ước tính thời gian hoàn vốn của dự án khoảng 24 năm kể từ khi đưa vào khai thác, với các chỉ số tài chính phù hợp cho dự án hạ tầng quy mô lớn và dài hạn này.
Bên cạnh dự án cảng Cần Giờ, VIMC tiếp tục mở rộng đầu tư năm 2026, song song với kế hoạch góp vốn vào các cảng liên doanh khác, phát triển mảng logistics và thử nghiệm lĩnh vực vận tải hàng không. Doanh nghiệp đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất năm 2026 đạt 22.186 tỷ đồng, tăng 8% so với năm trước, cùng lợi nhuận trước thuế dự kiến 3.236 tỷ đồng, tăng nhẹ.
Trong bối cảnh thế giới có nhiều biến động, đặc biệt căng thẳng tại Trung Đông làm chi phí vận tải biển và giá nhiên liệu tăng mạnh, VIMC gặp áp lực thu hẹp biên lợi nhuận đội tàu và các chi phí logistics tăng 40-50%. Do đó, công ty dự kiến xây dựng các kịch bản ứng phó linh hoạt và cho rằng biến động địa chính trị sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến vận tải biển và khai thác cảng.
Tác động tới thị trường & nhà đầu tư
Dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được kỳ vọng sẽ tạo ra cú hích quan trọng cho ngành cảng biển Việt Nam, nâng cao năng lực vận tải và logistics trong khu vực. Nhà đầu tư có thể đón nhận các cơ hội tăng trưởng mới từ dự án hạ tầng trọng điểm này cùng với triển vọng mở rộng thị trường của VIMC.
Việc tăng vốn điều lệ lên dự kiến trên 30.000 tỷ đồng qua các đợt phát hành cổ phiếu cho cổ đông chiến lược và công chúng sẽ góp phần thúc đẩy năng lực tài chính của VIMC. Trong quá trình này, tỷ lệ sở hữu Nhà nước sẽ giảm từ 99,4% xuống còn 65% vào năm 2030, mở rộng cơ hội đầu tư cho các nhà đầu tư bên ngoài.
Đánh giá nhận định
Dù xuất hiện nhiều thách thức từ biến động giá nhiên liệu và chi phí vận tải, thị trường vận tải biển và logistics tại châu Á vẫn có nhiều tiềm năng tăng trưởng dài hạn. Sự tham gia mạnh của các hãng tàu lớn trong việc đầu tư cảng biển được xem là điểm tích cực hỗ trợ các dự án quy mô như Cần Giờ.
Kế hoạch đầu tư và tái cấu trúc vốn của VIMC phù hợp với xu hướng phát triển thị trường tài chính và cho thấy nỗ lực nâng cao năng lực cạnh tranh trong bối cảnh hội nhập sâu rộng.
Kết luận: Dự án siêu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ với vốn đầu tư 5 tỷ USD và chiến lược tăng vốn, giảm sở hữu Nhà nước của VIMC hứa hẹn mang lại bước tiến mới cho thị trường cảng biển và ngành vận tải logistics Việt Nam trong tương lai gần.